DTF（R）-12.5/14/16/18系列地鐵、隧道軸流風機的詳細資料

DTF（R）-12.5/14/16/18系列地鐵、隧道軸流風機目前隨著國民經濟建設的飛速發(fā)展和國家拉動內需的總體經濟指導方針，全國各地興起了地鐵建設的高潮。作為地鐵環(huán)空系統(tǒng)中通風/排煙的主要設備——大型高效低噪型排熱軸流通風機早已在1998年左右就取代了進口，國內現(xiàn)有許多此類風機的生產廠家。但由于很多廠家只考慮制造成本，導致很多廠家的此類風機在結構上存在許多的問題。隨著節(jié)能減排政策的實施，地鐵風機的變頻調速成為一個不可阻擋的趨勢，作為地鐵系統(tǒng)中的用電大戶——大型排熱軸流通風機，風機總體效率的高低直接關系到節(jié)能降噪的效果。下面就大型排熱軸流通風機（下文簡稱為排熱風機）設計方法與結構型式的選擇進行分析比較。

１  DTF（R）-12.5/14/16/18系列地鐵、隧道軸流風機概況

　　排熱風機是屏蔽門系統(tǒng)地鐵車站區(qū)間排熱通風系統(tǒng)（UPE/OTE系統(tǒng)）中的主要通風設備，通常為大型耐高溫單向運行軸流通風機，機號在№14~№18之間，流量30~55m³/s ，全壓600~900Pa，電機功率45~75kW，全壓效率>80%，氣體密度1.2kg/m³。屬典型的大型中高*流通風機。典型布置型式是進氣端為自由進氣，帶有集流器，出氣端通過2m左右長度的變徑管與片式消聲器相連。

　　DTF（R）-12.5/14/16/18系列地鐵、隧道軸流風機排熱風機通常負責車站區(qū)間排熱及事故排煙，利用變頻器進行調速控制，根據(jù)車站不同負載工況的變化情況進行變頻調速節(jié)能運行。正常情況下每天正常運行18h左右；列車阻塞或火災工況時排熱風機仍然工作。同時因為屏蔽門系統(tǒng)的原因，在活塞風的作用下（特別是在回庫車作用下），排熱風機背壓有較大變化，有可能引發(fā)喘振和噪聲增大的現(xiàn)象。